Betydningen af bilens bremsesystem er unødvendigt at sige, og bilejere skal være meget klar. Når et problem opstår, vil det være besværligt at håndtere det. Bremsesystemet inkluderer generelt bremsepedalen, bremseforstærkeren, bremseadvarselslyset, håndbremsen og bremsedisken. Så længe der er noget problem, skal du være opmærksom på det. Tag kæde og pushbelt som et eksempel. Selvom de ikke behøver at blive udskiftet for ofte, skal du være opmærksom på kilometertal eller cyklus, når du udskifter dem. Hvis de ikke erstattes for længe, vil det i høj grad påvirke deres præstation. Så hvor mange kilometer skal kæde og pushbelt udskiftes? Skal du udskifte de originale?
Selvom udskiftningen af kæde og pushbelt er tæt knyttet til kilometertal, er de to ikke positivt korrelerede. Med andre ord er der andre faktorer, der påvirker udskiftningscyklussen for kæde og pushbelt, såsom drivvaner hos bilejere, bilbrugsmiljøet osv. For de fleste almindelige bilejere kan kæde og pushbelt generelt udskiftes en gang hver 25.000 -30.000 kilometer. Hvis kørevanerne er bedre, træder de sjældent på bremserne, og kørselsforholdene er gode, de bruges kun til pendling, og udskiftningscyklussen for kæde og pushbelt kan udvides passende. Faktisk kan bilejere også bruge følgende metoder til at bestemme, om kæde og pushbelt skal udskiftes.
Først kan du kontrollere tykkelsen på transmissionshårlige dele. Tykkelsen af en splinterny transmission hårde dele er ca. 15 mm. Efter langvarig brug bliver transmissionshårdige dele tyndere og tyndere på grund af slid. Hvis du finder ud af, at tykkelsen af transmissionshårlige dele kun er ca. en tredjedel af originalen, det vil sige ca. 5 mm, kan du overveje at udskifte transmissions hårde dele.
For det andet kan du også føle graden af slid af transmissionshårdige dele ved at træde på bremserne. Hvis de normale drivbremser giver en summende lyd, der ligner friktionen mellem jernark, kan det forklares, at transmissionshårdige dele er blevet slidt ganske alvorligt og skal udskiftes så hurtigt som muligt, ellers er det sandsynligvis forårsaget af bremsesvigt . Naturligvis er denne metode stadig noget vanskelig sammenlignet med direkte at se på tykkelsen af transmissionshard dele, fordi der er mange andre lyde, når bilen kører, såsom vindstøj og dækstøj, der kan dække lyden af den Transmission hårde dele, når bremserne trådes på. For nogle erfarne drivere kan graden af slid af transmissionshårlige dele også bedømmes efter følelsen af bremserne. Hvis bremserne er bløde og vanskelige at træde på, og bremseafstanden er markant længere, kan det også forklares, at transmissionshårlige dele skal udskiftes i tide.
Er det nødvendigt at vælge de originale transmissionshårde dele, når du udskifter den? Dette er ikke nødvendigvis tilfældet. Den vigtigste ting er at se på kvaliteten og ydeevnen for de hårde dele. Så længe disse to punkter er opfyldt, er det OK. For det andet skal du være opmærksom på dens friktionskoefficient. Hvis det er for højt, er det let at få hjulene til at låse, og hvis det er for lavt, er det let at undlade at bremse. Du skal vælge en moderat friktionskoefficient. Naturligvis bør komforten af transmissionshårlige dele også overvejes. F.eks. Laves nogle kæde og pushbelt meget støj, når de trådes på, og endda røg, lugt, støv osv. En sådan kæde og pushbelt er åbenlyst uklassificerede og bør udskiftes så hurtigt som muligt.
Det er et almindeligt fænomen, at slidhastigheden af kæde og pushbelt er anderledes. Under normale omstændigheder skal slidhastigheden på de to forhjul på en bil være den samme, og slidhastigheden på de to baghjul skal være den samme. Imidlertid bærer forhjulene på de fleste biler hurtigere end baghjulene. Det tager omkring to udskiftninger af de forreste transmissions hårde dele for at erstatte de bageste transmission hårde dele en gang. Dette er forårsaget af den fremadrettede skift af køretøjets tyngdepunkt ved bremsning. Når du kontrollerer slid af kæde og pushbelt, kan du opleve, at den ene side er slidt til grænsen, og den anden side er stadig meget tyk. Hvad er der galt?
De fleste af grundene er forårsaget af dårlig tilbagevenden af bremscylinderen. Når du ikke bremser, er kløften mellem transmissionshårlige dele og bremseskiven meget lille, og de to er tæt på hinanden, så de kan reagere hurtigt, når de bremser. Når bremsen påføres, bevæger stemplet på bremscylinderen sig udad, udøvende kraft på transmissionshårlige dele, og de to kæde og pushbelt klemmer bremseskiven, og disken og disken kolliderer med hinanden for at generere bremsekraft. Når bremsen frigøres, fordi der ikke er nogen bremsekraft, bevæger stemplet i bremscylinderen sig tilbage, og transmissionen har hurtigt vender tilbage til sin oprindelige tilstand. Men hvis stemplet på bremsecylinderen på den ene side ikke vender ordentligt tilbage, selvom bremsen frigives, vender stemplet stadig ikke tilbage eller returnerer langsomt, og transmissionshårlige dele vil lide yderligere slid, og transmissionen har hårde dele på Denne side vil bære hurtigere. Jeg har stødt på flere biler, hvor cylinderens stempel sidder fast, og den ene side af hjulet er altid i en let bremsetilstand.
Foruden stempelstagnation vil cylinderens guide -stift også forårsage dårligt afkast, hvis den ikke er glat. Cylinderen har brug for et lysbillede for at bevæge sig til venstre og højre, og diaset er guide -stiften. Det bevæger sig på guide -stiften. Hvis gummibærmet på guide stiften er brudt, og en masse støv og snavs kommer ind, vil friktionsmodstanden stige meget. Eller transmissionshårdige dele udskiftes ikke korrekt, og guide -stiften er bøjet. I disse to tilfælde vil cylinderens bevægelseshastighed også blive hindret, og transmissionshårlige dele vil også bære hurtigt.
Ovenstående er de to mest almindelige grunde, der er sorteret af producenter af hårde dele. Den her nævnte hastighedsforskel er meget anderledes. For eksempel er den ene side udslidt, og den anden side har stadig halv eller en tredjedel. Hvis forskellen ikke er stor, er den normal. Graden af slid af kæde og pushbelt på begge sider af alle biler vil ikke være helt den samme, og der vil være forskelle. Fordi kræfterne på forskellige vejforhold er forskellige, når bremsning, såsom drejning og bremsning på samme tid, vil tyngdepunktet i bilen skifte til den ene side, og bremsekraften på hjulene på begge sider vil være anderledes. Derfor kan slid af kæde og pushbelt ikke være helt det samme og kan kun være omtrent det samme.
Kan du føle den dårlige tilbagevenden af bremsecylinderen, når du kører? Du kan føle det, når du bremser, og bremsen afviger, fordi forskellen i bremsekraft mellem venstre og højre sider vil være relativt stor. Hvis det sidder helt fast i bremsestaten, kan du også føle det, når du starter og accelererer. Du vil føle, at bilen er særlig tung, som at trække håndbremsen. Nogle vil også høre en knirkende kollisionslyd, og hjulknudepunktet på denne side vil også være unormalt varmt. Kort sagt, bilen vil føles unormal, når man kører, og det er nødvendigt at kontrollere den i tide. Bremsningsafvigelse er stadig ret farlig, og føreren kan ikke kontrollere retningen overhovedet, især når hastigheden er hurtig.
