Er friktionskoefficienten for bilen, jo større er, jo bedre

1. Er friktionskoefficienten for transmissionsskiven, jo større er, jo bedre

Friktionskoefficienten for transmissionsremskift er designet baseret på vægten inerti af selve køretøjet. Det tager højde for en række tekniske indikatorer såsom hastighed, inerti, bremseafstand og komfort. Generelt er friktionskoefficienten på markedet mellem 0,34 og 0,42. For at øge friktionskoefficienten er det faktisk meget simpelt at tilføje slibemidler.

Kvaliteten af ​​transmissionsskiven ved transmission af hårde dele Producenter bestemmes ikke af, hvor store transmissionshårlige dele er markeret, men af ​​om friktionskoefficienten forbliver stabil under forskellige ekstreme vejforhold, såsom regn, snoede bjergveje og kontinuerlig nødbremsning. For mange produkter, der ser ud til at være markeret med en høj friktionskoefficient, falder bremsekraften hurtigt i ovenstående nødsituationer og mister endda evnen til at bremse. Dette fænomen er ikke ualmindeligt.
2. Hvorfor er friktionskoefficienten høj
Designstandarden for transmissionsremskift er at opfylde kravene til sikker bremsning. I Europa er der ingen hastighedsgrænse for biler, mens hastighedsgrænsen i USA og Kina er 120 kilometer. Under den samme køretøjsvægt afviger de tekniske indikatorer for bremseklasserne under hastighedsgrænse og ingen hastighedsgrænse. Sikker bremsning uden hastighedsgrænse er påkrævet, så leveringen af ​​transmissionsremskiver, bremseskiver, støv, der falder og andre indikatorer, ofres, og kravene til høj friktionskoefficient og høj stabilitet søges.
Hjulet er sort, men dets bremsefølsomhed er meget høj. Amerikanske biler med samme vægt er ikke designet som denne. Det behøver ikke at overveje hastighedsgrænsen, men dens ni indikatorer er mere gennemsnitlige under dette tekniske krav. Derfor, så længe du kører i Kina, ikke med en hastighed på 250 km/t, kan dette tre-ligningssystem sikre bilens ydelse og sikkerhed.