Hvad er produktionsprocesserne med ventilkrop?

Diskbremsen udsender pres på bremsekaliperen gennem det hydrauliske system og producerer derved en bremseklodser og en bremsepude, der roterer med hjulet. For at opnå formålet med bremsning af friktion, for at sikre bremsekommen, skal bremsepuden være stabil, lydløs og jitterfri. Bremsepuden skal have en ensartethed med høj tykkelse og har særlige krav til runout, parallelisme og overfladegruppe på bremseoverfladen.

Produktionsteknologistatus: Der er mange typer ventilkrop med egenskaberne ved tynde vægge og transmissionsventilkroppen og mekatronikken, og midten dannes af sandkerner. Forskellige typer ventilkrop har forskelle i skivediameter, skivetykkelse og størrelsen på kløften mellem de to diske, og tykkelsen og højden af ​​skiven er også forskellige. Strukturen af ​​en enkeltlags transmissionsventilkrop og mekatronik er relativt enkel. Vægten af ​​støbningen er normalt 6-18 kg.
Der er skruemonteringshuller på den konvekse overflade af transmissionsventilens krop og mekatronik, som kan tilsluttes bilhjulet. Den dobbeltsidede skive har to friktionsoverflader. Når bilen bremser, samarbejder bremseoverfladen på bremseklassen med friktionspuden for at generere bremsemoment. For at sikre bremsningens komfort, skal transmissionsventilkroppen og mekatronikken have ensartethed i høj tykkelse, drift af slutfladen af ​​bremseoverfladen, parallelitet i slutningen af ​​bremseoverfladen og overfladen ruhed på bremseoverfladen.
Ventilkrop kan opdeles i enkeltsidet skive, dobbeltsidet disk, højtydende disk, bærende disk osv. I henhold til deres struktur. Den tomme ventilkrop er en støbning. De indre og ydre cirkler og slutflader på bremseklodderne er påkrævet til behandling, og huller bores på den konvekse overflade for at forbinde gevindhuller og chamfers. Højtydende ventilkrop er også nødt til at bore huller på bremseoverfladen, og nogle bremseklodser skal tappes. Behandlingsmiljøet i ventilkroppen er hårdt, støvet, og skærevolumen er stort. Maskinværktøjet er påkrævet for at have god beskyttelse og smørefunktioner. Maskinsværktøjet er påkrævet for at opretholde behandlingsnøjagtigheden i lang tid under højt drejningsmoment. Maskinsværktøjet er påkrævet for at have god stivhed og præcisionsopbevaring.
Den tomme ventilkrop er en støbning. Slutdrejning, ekstern drejning, internt huldrejning og boring skal være afsluttet. Til efterbehandling behandles to bremseklodser samtidigt med to drejningsværktøjer for at sikre parallelismen i de to bremseoverflader. Generelt er det opdelt i to drejesekvenser og en boresekvens. Drejesekvensen behandles af to drejebænke. En af drejerne er udstyret med et dobbelt drejningsværktøj med et klemmeværktøj, og boresekvensen er afsluttet på det lodrette bearbejdningscenter. Ovenstående proces kan imødekomme kravene til bearbejdningsnøjagtighed og overfladefremhed, men i henhold til kravene til transmissionsventilkrop og mekatronikmærker skal nogle diske males på sliben.
Tekniske krav: De ydre konturer af støbegods behandles alle, og der bør ikke være nogen krympning, porer, sandhuller og andre støbningsfejl efter afslutningen. Den metallografiske struktur er medium-flaky, grafitlignende, ensartet i struktur og lav i tværsnitsfølsomhed. De fleste indenlandske producenter bruger vådforme til ler sand, manuelle skabelonforme og fedt sandkerner. Nogle producenter eller enkeltstøbende sorter bruger træbelagt sand hot boks-teknologi, og nogle producenter producerer ventilkrop på støbelinjen.