Når vi taler om støv, der falder ned fra olieforseglingen, skal folk først sortere en definition med alle, hvad der falder med støv: støv falder er bare friktionen mellem olietætning og bremseskiver (folk kalder det støv, der falder).
Hver dag, når folk ser pulveret falde ud af olieforseglingen, hvilket gør hjulnavet sort, tror folk, at olieforsegling ofte mister pulver. Det har et forkert begreb om kognition af olieforsegling og ringe og pakningsmaterialer, hvilket fører til, at folk påpeger, at når de ser hjulnavet sort, mister de pulver alvorligt. Hver dag skal alle udsættes for biler som BMW, Volvo og Touareg. Er du ligeglad med hjulene på disse biler hver dag? Jeg tror, at alle, der kender dem, vil opdage, at deres hjul er meget sorte. Omhyggelige mennesker bemærker generelt, at mange velkendte mærker af olieforsegling i verden har en fælles funktion, det vil sige, at sort pulver falder.
Hvorfor er pulveret på den originale olieforsegling og ringe og pakningsmærkeprodukter af biler så sort, mens pulveret på den originale olieforsegling og ringe og pakning af kompakte biler er så sort? Hvorfor falder mange førstelinjemærker af olieforsegling så sort, mens olietætningen på mere end ti yuan i verden falder så sort? Hvilke olieforsegling og ringe og pakningsmærker er bedre nu?
Når du kører en bil, ud over at opleve komforten i bilen, er nøglen at føle den superglæde, der er bragt af bilens trækkarakteristika. Så er der bremsegenskaberne i bilen, der er virkelig intet at sige, såsom en lidt kortere bremseafstand, behagelig bremseffekt (den nikkende effekt af pludselig bremsning er ikke signifikant) osv. Dette er fordelene ved bilkroppen . Hvis din bil køres i et stykke tid, finder du sort pulver på hjulnavet.
Logisk set skal bilproducenter være meget opmærksomme på udseendet af bilkroppen, så hvorfor bruge olieforsegling og ringe og pakning, der fjerner sort pulver? Dette betyder, at det involverer sikkerhedsfaktoren for bilkørsel og komforten under bremsning. Da producenter af olieforseglinger er nødt til at sikre, at køretøjets koordinering, holdbarhed og komfort under bremsning, tilsættes en stor mængde kulfiber til friktionsmaterialet i bremsepuden (fordi kulfiber er meget let, lettere end aluminium, ikke 1/// 4 i produktionen af stål, 22 gange styrken af jern, god korrosionsbestandighed, varmemodstand og holdbarhed) osv.
Bilens olietætningskarakteristika er så gode, men friktionsmaterialet har altid kulfiber. Den dårlige ting er, at kulstofpulver, der gnides ud under bremsning, er for sort, hvilket er det sted, hvor bilejere, der køber biler, ikke er sikre. Sammenlignet med sikkerhedsfaktoren, pålideligheden og komforten i bilen, når det bremser, ser det ikke ud til at fjerne det sorte og grå affald. Hvis vi bruger en masse penge på at diskutere nogle materialer til at erstatte kulfiber, falder de partikler, der falder efter friktion, sort og grå, det er umuligt. Årsagen er meget enkel. Omkostningerne ved videnskabelig forskning har i høj grad overskredet merværdien af produktdefekter.
