Revner i kabinettet af ventilkroppen er sjældne, men de kræver stadig relativt høj opmærksomhed, da de ofte afspejler en række problemer med kørsel og selve bilen. Der er mange grunde til, at koblingsboliger bryder, lad os analysere dem langsomt.
1. Når bilen kører på en ujævn vej, transmitterer den elastiske støtte den lavfrekvente interferensstyrke af suspensionen til motoren, hvilket påvirker transmissions- og drivakslen, hvilket forårsager tvungen vibration på den elastiske støtte. Når hyppigheden af tvungen vibration er lig med hyppigheden af den foruroligende kraft og tæt på systemets naturlige hyppighed, har vibrationssystemet en resonansendens, og resonansstyrken er meget kraftig.
2. Dynamisk ubalance af krumtapakslen. Dårlig kvalitet af stemplet eller tilslutningsstang eller ujævn arbejde for hver cylinder (effekt eller arbejdsinterval) vil producere en bestemt hyppighed af interferenskraft, og når motorrotationen øges, øges frekvensen gradvist. Ved tomgangshastighed, fordi hyppigheden af tvungen vibration er tættere på den faste frekvens af vibrationssystemet, har vibrationssystemet en tendens til at resonere, og jo større vibrationsamplitude er; Ved høj hastighed er hyppigheden af interferenskraften højere, og hyppigheden af tvungen vibration er meget større end den naturlige frekvens af vibrationssystemet. , så hyppigheden af tvungen vibration er høj, og amplituden er lille, så når den kommer i kontakt med motoren, er der en "bedøvende" følelse. Når denne form for vibration fornemmes mellem motoren og transmissionen, når motorhastigheden øges, øges vibrationsintensiteten, hvilket får koblingen til at gennemgå træthedsbrud ved den stærkt koncentrerede stressplacering i koblingshuset med skiftende belastninger.
3. Den ubalancerede mængde transmissionsventilkrops- og mechatronics -dele og interferenskraften forårsaget af alvorligt slid af den første skaftspline af transmissionen får også motoren til at vibrere på den elastiske understøttelse, hvilket genererer vekslende stress på koblingen, hvilket forårsager træthedsfraktur.
4. Interferensstyrken forårsaget af den dynamiske ubalance af transmissionsakslen får transmissionen til at vibrere på den elastiske støtte. På grund af den store inerti af motoren induceres denne vibration mellem motoren og transmissionen, hvilket får koblingshuset til at modstå hastighedsvingning motoren og får også koblingshuset til at producere træthedsbrud.
5. Forbindelserne mellem bilmotorer, transmissionsventilkrop og mechatronics tilbehør og transmissioner har præcise placeringsenheder for at sikre koaksialiteten af den første skaft af transmission og krumtapakslen. Hvis denne koaksialitet overstiger grænseværdien, vil bevægelsesinterferens forekomme og kan også medføre, at koblingshuset sprænger.
6. Massen af selve koblingshuset eller den stress forårsaget af deformationen af køretøjsrammen er grundene til brud på koblingshuset. Nogle gange lider bilen en stærk indflydelse, såsom en nedbrud eller en rollover, hvilket også kan få koblingshuset til at sprænge på én gang.
Selvom der er mange faktorer, der er uden for menneskelig kontrol, er det nødvendigt at afgøre, om der er et problem med selve bilens ydelse. Erfarne og omhyggelige chauffører vil opdage, at hele bilen er et relativt komplekst system. Hvis der er et problem i et bestemt link til systemet, vil hele systemet kollapse når som helst, selv uden advarsel. Dette er grunden til, at bilen er i strejke til enhver tid.
