Revner i foringsrøret af transmissionsventilkrop og mekatronik er sjældne, men de kræver stadig relativt høj opmærksomhed, da de ofte afspejler en række problemer med kørsel og selve bilen. Der er mange grunde til brud på transmissionsventilkrop og mekatronikskaller.
Lad os analysere dem langsomt.
1. Når bilen kører på en ujævn vej, transmitterer den elastiske støtte den lavfrekvente interferensstyrke af suspensionen til motoren, hvilket påvirker transmissions- og drivakslen, hvilket forårsager tvungen vibration på den elastiske støtte. Når hyppigheden af tvungen vibration er lig med hyppigheden af den foruroligende kraft og tæt på systemets naturlige hyppighed, har vibrationssystemet en resonansendens, og resonansstyrken er meget kraftig.
2. Dynamisk ubalance af krumtapakslen. Dårlig kvalitet af stemplet eller tilslutningsstang eller ujævn arbejde for hver cylinder (effekt eller arbejdsinterval) vil producere en bestemt hyppighed af interferenskraft, og når motorrotationen øges, øges frekvensen gradvist. Ved tomgangshastighed, fordi hyppigheden af tvungen vibration er tættere på den faste frekvens af vibrationssystemet, har vibrationssystemet en tendens til at resonere, og jo større vibrationsamplitude er; Ved høj hastighed er hyppigheden af interferenskraften højere, og hyppigheden af tvungen vibration er meget større end den naturlige frekvens af vibrationssystemet. , så hyppigheden af tvungen vibration er høj, og amplituden er lille, så når den kommer i kontakt med motoren, er der en "bedøvende" følelse. Når denne form for vibration fornemmes mellem motoren og transmissionen, når motorhastigheden øges, øges vibrationsintensiteten, hvilket forårsager træthedsfrakturer i de stærkt koncentrerede stresskoncentrerede dele af transmissionsventilens krop og mekatronikhus som respons på skiftende belastninger.
3. Den ubalancerede mængde ventilkropstilbehør og interferenskraften forårsaget af alvorligt slid af den første skaftspline af transmissionen får også motoren til at vibrere på den elastiske understøtning, hvilket genererer vekslende stress på ventilkroppen, hvilket forårsager træthedsfraktur.
4. Interferensstyrken forårsaget af den dynamiske ubalance af transmissionsakslen får transmissionen til at vibrere på den elastiske støtte. På grund af den store inerti af motoren induceres denne form for vibration mellem motoren og transmissionen, hvilket får transmissionsventilkroppen og mekatronikhuset til at modstå hastighedsvingningerne forårsaget af den skiftende belastning, der også føres tilbage til krumtapakslen, får motoren til at vri og vibrere, og gør også transmissionsventilens krop og mekatronik til skallen gennemgår træthedsbrud.
5. Forbindelserne mellem bilmotorer, ventilkropstilbehør og transmissioner har præcise placeringsenheder for at sikre koaksialiteten af den første skaft af transmission og krumtapakslen. Hvis koaksialiteten overstiger grænseværdien, vil bevægelsesinterferens forekomme, hvilket også kan forårsage, at transmissionsventilkroppen og mekatroniklegemet sprænger.
6. Kvaliteten af transmissionsventilens krop og mechatronics -foring af sig selv eller stress forårsaget af deformationen af rammen er alle årsager til brud på transmissionsventilens krop og mekatronikhus. Nogle gange lider en bil en stærk indflydelse, såsom en nedbrud eller en rollover, som også kan forårsage transmissionsventilkroppen og mekatronikskallen til at sprænge på én gang.
Selvom der er mange faktorer, der er uden for menneskelig kontrol, er det nødvendigt at afgøre, om der er et problem med selve bilens ydelse. Erfarne og omhyggelige chauffører vil opdage, at hele bilen er et relativt komplekst system. Hvis der er et problem i et bestemt link til systemet, vil hele systemet kollapse når som helst, selv uden advarsel. Dette er grunden til, at bilen er i strejke til enhver tid.
Lad os analysere dem langsomt.
