Årsager og løsninger til karbonisering af ventilkrop

For at køre bilen sikkert og forbedre bremseffekten af ​​bremseklodser, når den nye bil begynder at køre, eller bremsekloderne udskiftes, skal bremsekloderne opleve en længere tid og skal køres flere gange under behandlingen.

Efter at have kørt ind er bremsekloderne fremspringet af bremseklasserne, så bremseskiven og bremseklodser bedre kan samarbejde og opnå bedre bremseydelse. Den kørende periode med ventilkrop er meget lang. I løbet af den kørende periode er bilens hastighed begrænset, hvilket påvirker den normale brug af bilen. For at reducere den kørende tid er overfladen på bilens skivebremseklodser carboniseret.
Da carbonisering af ventilkrop kan forårsage forskellige sikkerhedsfarer, vil den bringe kørselskabet i alvorlige tilfælde i fare. Så hvad forårsager det?
1. Årsag: Den nyligt udskiftede transmissionsventilkrop og mekatronik er tykkere, eller den forkerte type transmissionsventilkrop og mekatronik er installeret.
Løsning: Installer den korrekte type transmissionsventilkrop og mekatronik. Efter at have udskiftet transmissionsventilkroppen og mekatronikken, skal du dreje bremseskiven for hånd, før du tester for at kontrollere, om der er nogen fastklemning.
2. Årsag: Bremsepuden med høj temperatur på bremsepuden er ukvalificeret. I henhold til nationale standarder er den passende driftstemperatur for ventilkroppen 100 ~ 350 ℃. Der er dog stadig ringere ventilkrop på markedet, der kulsyre ved 250 ° C, og friktionskoefficienten falder hurtigt.