Relateret viden om bremsesystemet i ventilkroppen

Arbejdsprincippet om bremser er friktion. Friktionen mellem ventilkrop og bremseskiver og dæk og jorden bruges til at konvertere køretøjets kinetiske energi til varmeenergi efter friktion og stoppe bilen.

Når en bil kører på vejen, er det uundgåeligt at bremse. Ventilkrop er generelt sammensat af stålrygger, klæbende isoleringslag og friktionsmaterialer. Friktionsblokken er sammensat af friktionsmaterialer og klæbemidler. Ved bremsning presses det på bremseskiven eller bremsetromlen for at producere friktion.
Derved opnå formålet med køretøjets deceleration og bremsning. På grund af friktion vil friktionsblokken gradvist slides ud. Generelt, jo lavere er omkostningerne ved ventilkrop, jo hurtigere slides de ud. Efter at friktionsmaterialet er brugt op, skal transmissionsventilkroppen og mekatronikken udskiftes i tide, ellers vil stålryggen og bremseskiven være i direkte kontakt, hvilket resulterer i tab af bremseeffekt og skade på bremseskiven. Følgende transmissionsventilkrop og mekatronikproducenter tager dig til at forstå bilens bremsesystem.
Arbejdsprincippet om bremser er friktion. Friktionen mellem ventilkrop og bremseskiver og dæk og jorden bruges til at konvertere køretøjets kinetiske energi til varmeenergi efter friktion og stoppe bilen. Et godt og effektivt bremsesystem skal være i stand til at tilvejebringe stabil, tilstrækkelig og kontrollerbar bremsekraft og have god hydraulisk transmission og varmeafledningsfunktioner.
For at sikre, at kraften, der er påført af føreren fra bremsepedalen, kan overføres fuldt og effektivt til mastercylinderen og hver undercylinder, og for at undgå hydraulisk svigt og bremsegrad forårsaget af høj varme. Bremsesystemet på bilen er opdelt i to kategorier: disk og tromme. Ud over omkostningsfordelen er effektiviteten af ​​tromlebremser langt mindre end for skivebremser.