Hvorfor har nogle diske riller på dem? Er ventilkroppen meget hård?
Ventilkrops hårdhed har nationale standarder, der dybest set er mellem 35 og 70 land en hårdhed. Denne hårdhed er ikke den vigtigste årsag til din bremseskive. Slibende i ventilkroppen er hovedkomponenten i slidskiven. Blandt alle tre formler er den, der forårsager større slid på disken, ikke semi-metal med et højt metalindhold, som vi ofte ser, men det lave metal med et meget lavt metalindhold, det vil sige den slags med en masse af Støv og store partikler på udseendet. Keramikken har mindre slid. Så hvorfor er diske fra Mercedes-Benz og BMW, som vi ser meget flade?
Årsagen er, at slibemanden i transmissionsventilkroppen og mechatronics -produkter, der er udstyret med den originale bil, er meget fin, meget ensartet og af høj renhed, så den bærer disken meget, men meget ensartet, svarende til fin sandpapirpolering . Og ventilkroppen, som vi ser med riller.
Det skyldes, at slibemanden i det er af forskellige størrelser og har blød og hård renhed, ligesom at bruge et groft slibende hjul til at slibe skiven, vil diskoverfladen naturligvis være ujævn. Og alle disse vil reducere omkostningerne i høj grad, men virkningerne er forskellige. Derfor er blødheden og hårdheden i ventilkroppen ikke årsagen til alvorlig diskslitage, den skyldige er det billige slibemiddel.
Det er meget enkelt for ventilkroppen at opnå bremseevne. Hvad det har brug for er at opretholde stabiliteten af bremsning under høj temperatur, nødsituation, høj hastighed og regnforhold, hvilket er vanskeligt. Den originale bil kræver flere indikatorer såsom komfort, støj, miljøbeskyttelse osv., Der gør ventilkroppen endnu vanskeligere. Derfor føles din enkle normale kørsel godt, men det betyder ikke, at dens sikkerhedsydelse kan nå effekten af din originale transmissionsventilkrop og mekatronik under forskellige nødforhold.