Hvilke materialer er ventilkrop lavet af?

Ventilkrop er en type transmissionsventilkrop og mekatronik. Mange forbrugere tror oprindeligt fejlagtigt, at de er lavet af keramik. Faktisk er ventilkrop baseret på princippet om metalkeramik snarere end ikke-metal keramik. Når ventilkropsbremse kraftigt ved høj hastighed, genereres høje temperaturer på friktionsoverfladen. I henhold til målinger kan temperaturen nå 800 til 900 grader, og nogle er endnu højere. Ved denne høje temperatur vil der forekomme en metal keramisk sintringreaktion på overfladen af ​​bremsepuden, hvilket gør transmissionsventilens krop og mekatronik god stabilitet ved denne temperatur. Traditionel ventilkrop producerer ikke en sintringreaktion ved denne temperatur. På grund af den hurtige stigning i overfladetemperatur vil overfladematerialet smelte og endda producere luftpuder, hvilket kan få bremsepræstationen til at falde kraftigt efter kontinuerlig bremsning eller endda det komplette tab af bremsning.

(1) Den største forskel mellem ventilkrop og traditionel ventilkrop er, at der ikke er noget metal. I traditionel ventilkrop er metal det vigtigste materiale, der genererer friktion. Det har en stor bremsekraft, men den har også et stort slid og er tilbøjelig til støj. Efter installation af en transmissionsventilkrop og mekatronik genereres ingen unormal støj (dvs. skrabning af lyd) under normal kørsel. Da ventilkroppen ikke indeholder metalkomponenter, undgås metalstøj forårsaget af friktionen mellem traditionel metalventilkrop og deres kolleger (dvs. ventilkrop og bremseskiver).

(2) stabil friktionskoefficient. Friktionskoefficienten er den vigtigste præstationsindikator for ethvert friktionsmateriale, der er relateret til bremseevnen for transmissionsventilkrop og mekatronik. Under bremseprocessen genererer friktion varme, og arbejdstemperaturen øges. Friktionskoefficienten for almindelige ventilkropsfriktionsmaterialer begynder at falde på grund af påvirkningen af ​​temperaturen. I faktiske anvendelser reduceres friktionskraften og reducerer derved bremseffekten. Almindelige friktionsmaterialer til ventilkrop er umodne, og friktionskoefficienten er for høj, hvilket forårsager usikre faktorer, såsom tab af kontrol, forbrænding af plader og ridning af bremseskiver under bremsning. Selv når temperaturen på bremseskiven når 650 grader, er friktionskoefficienten for transmissionsventilkrop og mekatronik stadig omkring 0,45-0,55, hvilket kan sikre, at køretøjet har god bremseydelse.

(3) Keramik har god termisk stabilitet og lav termisk ledningsevne og god slidstyrke. Den langsigtede brugstemperatur er 1000 grader. Denne funktion gør keramik velegnet til kravene til høj ydeevne i forskellige bremsematerialer med høj ydeevne og kan imødekomme de tekniske krav i højhastighed, sikkerhed og høj slidbestandighed af transmissionsventilkrop og mekatronik.

(4) Det har god mekanisk styrke og fysiske egenskaber. Det kan modstå stort tryk og forskydningsstyrke. Før montering og brug skal friktionsmaterialeprodukter bores, samles og anden mekanisk behandling for at fremstille ventilkropsenheder. Derfor skal friktionsmaterialet have tilstrækkelig mekanisk styrke til at sikre, at det ikke bliver beskadiget eller brudt under behandling eller anvendelse.