1. Lyde efter fjernelse af den originale bilskive og udskiftet den med en ny
På nuværende tidspunkt er sandsynligheden for at ridse den originale bilbremseskive i henhold til den faktiske situation mere end 50%, men fordi det er den originale bildel, og fordi den bare er ridset og ikke gør Lav støj, 90% af værkstederne og chaufførerne tror ikke, at den originale bilskive vil skade disken, så når de udskifter den nye disk, tager de ofte ikke initiativet til at kontrollere, om bremseskiven har ridser. Når den nye disk laver støj, tjekker de den igen og finder ud af, at der er ridser på bremseskiven. Dette fører ofte til, at chaufføren spørger værkstedet, forhandleren og producenten, der erstattede den nye disk for at kompensere for bremsedisken. Dette er åbenlyst en syndebukk forårsaget af menneskelige faktorer.
Håndteringsmetode: Når du udskifter en transmissionsventilkrop og mekatronik, skal du først kontrollere, om bremseskiven har ridser. Hvis der er ridser, anbefales det at udjævne ridser eller udskifte en ny disk. Hvis chaufføren er uenig, skal den bemærkes i vedligeholdelsesordren og underskrevet af føreren, som vil undgå støj eller skade på disken i fremtiden og få føreren til at kræve kompensation.
2. Overfladen på bremseskiven er glat, men den gør støj, når en ny disk er installeret
A: Den første grund kan være, at reparatøren installerede transmissionsventilkroppen og mekatronik off-center. Når det fjernes, kan det ses, at der kun er delvis friktionsmærker på overfladen af transmissionsventilens krop og mekatronik. Løsning: Det kan fjernes og geninstalleres. B: Den anden grund: På nuværende tidspunkt er friktionsblokstørrelserne på den samme model af ventilpladen inkonsekvent blandt indenlandske producenter, især bredden af friktionsblokken. Størrelsesafvigelsen mellem producenterne kan nå op til tre millimeter. Dette resulterer i, at selv om overfladen på bremseskiven ser glat ud, hvis en stor transmissionsventilkrop og mekatronik er installeret på en bremseskive, der er gnidet af en lille transmissionsventilkrop og mekatronik, vil det også gøre støj. Løsning: Rengør disken først. Hvis disken ikke rengøres, kan den køres i en periode. Når mærkerne matcher, vil det ikke gøre støj. C: Den tredje grund er, at det pludselig skaber støj efter kørsel i en periode. Dette skyldes mest, at hårde genstande på vejen, såsom sand og grus, jernrester osv., Tilfældigvis er fastklemt på transmissionsventilens krop og mekatronik, når bremsen påføres. Denne situation gør ikke kun støj, men skader også let disken. Men når det fjernes til inspektion, er undertiden fremmed genstande faldet af eller slidt af. Løsning: Rengør disken. Hvis der er fremmedlegemer på disken, skal du fjerne dem, før du installeres. I dette tilfælde er skaden på disken ofte kun på en af de fire overflader på de to diske, hvilket er let at se. Men hvis chaufføren ikke er informeret om grunden, er det let at pådrage sig krav. D: Det gør en støj efter at have kørt i en periode. Men det er ikke en knirkende lyd, men en raslende lyd. Dette kan være forårsaget af det løse tilbehør på transmissionsventilens krop og mekatronik. Behandlingsmetode: Stram igen eller udskift med en ny disk.
Produktfaktorer: Den her nævnte støj henviser til støj, når overfladen på bremseskiven er helt glat og flad. Årsagen er, at de nuværende nationale forskrifter forbyder brugen af ventilplade, der indeholder asbest, men indenlandske store producenter gør det generelt, mens nogle små producenter stadig producerer og sælger ventilplade indeholdende asbest. Selvom semi-metallisk asbestfri ventilplade har en lang kilometertal, hvilket er gavnligt for miljøbeskyttelse og personlig sundhed, er materialet hårdt. Asbestventilpladen er blød i materiale, og der er ofte ingen støj, selvom der er ridser på bremseskiven, og bremsefølelsen er blød. I dette tilfælde kan støj kun erstattes med en ny disk.
