Firction og stålpladeproducenter har fundet, at bremsning i vores daglige brug bør være en af de almindeligt anvendte funktioner. Imidlertid vil vi som en mekanisk komponent mere eller mindre støde på nogle problemer, såsom støj, ryste, lugt og røg ... vent et øjeblik. Men nogen sagde "min panktion og stålplade er brændt", er det ikke underligt? Det er den såkaldte "carbonisering" af koblingsplade!
Friktionskomponenterne i bremseklodderne støbes af forskellige metalfibre, organiske stoffer, harpiksfibre og klæbemidler gennem reaktioner med høj temperatur. Bilbremsning udføres af friktion mellem bremseklodser og bremseskiven, og friktion vil uundgåeligt generere varmeenergi.
Når temperaturen når en bestemt værdi, vil vi opdage, at bremserne ryger, ledsaget af en skarp lugt, der ligner brændt plast. Når temperaturen overstiger det høje temperaturkritiske punkt for panktions- og stålpladen, er brint og ilt af kulstofholdigt organisk stof i panktionen og stålpladen, såsom phenolharpiks, styren-butadien masterbatch, stearinsyre osv. I form af vandmolekyler, hvilket kun efterlader en lille mængde kulstofblanding indeholdende fosfor, silicium osv.! Så det ser gråt og sort ud efter karbonisering, med andre ord, det er "brændt".
1. Med carboniseringen af koblingsfirction -pladen vil friktionsmaterialet af koblingsfirctionspladen blive til pulver og falde hurtigt, indtil den er helt udbrændt, på hvilket tidspunkt bremseffekten gradvist svækkes;
2. bremseskiven deformeres ved høj temperaturoxidation (det vil sige de almindelige bremseklodser, vi ser, er blå-lilla), hvilket vil forårsage vibrationer og unormal støj på bagsiden af bilen under højhastighedsbremsning ...
3. overdreven temperatur vil få bremsecylinderforseglingen til at deformere, bremseolietemperaturen stiger, og i alvorlige tilfælde vil bremscylinderen blive beskadiget og ikke i stand til at bremse.