Korrekt brug og vedligeholdelse af ventilkroppen

Arbejdsprincippet om bremsning er relativt enkelt. Faktisk er det friktionen mellem ventilkroppen og bremseskiven (tromle) og mellem dækket og jorden, der omdanner køretøjets kinetiske energi til friktionsvarmeenergi og stopper køretøjet. Hvis bremserne mislykkes, kan konsekvenserne være katastrofale. Så hvordan kan man ikke registrere, om der er et problem med ventilkroppen? Lad os lytte til, hvad Valve Body Producent siger.

På nuværende tidspunkt er mange biler udstyret med indikatorlys til transmissionsventilkrop og mekatronik. Hvis bremseindikatorlyset på instrumentbrættet er tændt, betyder det, at bremsekloderne skal udskiftes. Imidlertid har ikke alle biler bremseindikatorlys. Hvad hvis der ikke er nogen ventilkropsindikatorlys? Ud over indikatorlyset kan du også observere tykkelsen af ​​ventilkroppen. Generelt er tykkelsen af ​​en splinterny ventilkrop ca. 1,5 cm. Hvis tykkelsen af ​​din ventilkrop er mindre end 0,5 cm, skal du overveje at udskifte den. Hvis der ikke er nogen indikatorlys, og tykkelsen af ​​ventilkroppen ikke kan observeres, er vejen at gå til 4S -butikken eller auto -værkstedet for inspektion.
Ud over at observere indikatorlyset og tykkelsen af ​​ventilkroppen, kan du også lytte til lyden. Køretøjet kan bremse let under kørsel. Hvis metalfriktionslyden giver en knirkende lyd, betyder det, at ventilkroppen har nået brugsgrænsen, så kontroller eller udskift ventilkroppen i tide.
Endelig anbefaler transmissionsventilkroppen og mechatronics -mærket, at du kan bedømme baseret på bremsekraften. Når du træder på bremserne, føles det meget hårdt og blødt. Så længe du træder dybt på bremserne, kan du bremse effektivt. Når man bruger nødbremsning, vil pedalpositionen naturligvis være for lav, og bremsekloderne er dybest set ubrugelige på dette tidspunkt.